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— PONT DE GILLY —
PONT DE GILLY
Gilly-sur-Isère (Savoie)
La Savoie a mis à profit les Jeux
Olympiques d’hiver de 1992 pour
moderniser ses infrastructures.
Dont ce pont marquant l’approche
d’Albertville, cadre des cérémonies
d’ouverture et de clôture et des
compétitions des sports de glace et porte d’entrée des stations de la Tarentaise où se concentraient les compétitions.
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N90
Maître d’ouvrage : État
Maître d’œuvre général : Georges Saury pour la DDE Savoie
Conception : Jean Tonello
(Tonello ingénieurs conseils)
Architecte : Jean-Vincent Berlottier
Mise en lumière : Alain Guillot
Entreprises : Razel-Tondella, Bianco,
Léon Grosse, Stahlton AG
BET structure : EEG (Europe Études Gecti)
Livraison : 1990
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Effet Photo :
Haubans gainés de tissus aux
couleurs du logo de la région Rhône-Alpes d'alors à l'occasion des JO de 1992.
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©JVB
PONT DE GILLY
Gilly-sur-Isère (Savoie)
Les JO de 1992 sont l'occasion pour la Savoie de se désenclaver en modernisant leurs infrastructures, dont la reconstruction du pont franchissant l’Isère à Gilly et marquant l’approche
d’Albertville, cadre des cérémonies d’ouverture et de clôture, des épreuves des sports de glace et porte d’entrée des stations de la Tarentaise.
Le nouveau pont doit surtout permettre de substituer un échangeur en dénivelé à l’ancien carrefour entre une départementale et la route nationale reliant Chambéry à Albertville.
Sa situation et ses usages engendrent alors la création d’un ouvrage unique en France réalisé grâce à l’application de techniques exceptionnelles.
Ce pont qui assure un usage de « carrefour suspendu », ne possède qu’un seul point d’ancrage établi entre la rivière et la voie express, un pylône fortement incliné du fait que son haubanage porte deux tabliers en béton précontraint de longueurs inégales : 103 mètres de portée pour franchir
l’Isère, 60 mètres de portée pour franchir la voie rapide.
Pont de Gilly_GIlly-sur-Isère (Savoie) ©Structuræ
Publications
Gilly-sur-Isère. Pour faire un pont: inclinez et tournez. Dans: Travaux, n. 662 (février 1991), pp. 64.
Marrey, Bernard (2004): Guide Rhône-Alpes de l'architecture du XXème siècle (1914-2003). Editions A. et J. Picard, Paris (France), pp. 297.
Lapierre, Jean-Yves / Placidi, Michel / Schneider, Daniel / Tonello, Jean (1991): Le pont à haubans de Gilly-sur-Isère mis en place par rotation. Cable stayed bridge of Gilly upon Isere placed by rotation. Présenté pendant: Symposium Leningrad. USSR. 11-14/09/1991, pp. 43-55.
Lapierre, Jean-Yves / Placidi, Michel / Schneider, Daniel / Tonello, Jean (1991): Pont à haubans mis en place par rotation (Gilly-sur-Isère). Présenté pendant: IABSE Symposium: Bridges - Interaction between construction technology and design, Leningrad, USSR, 1991, pp. 253-258.https://doi.org/10.5169/seals-49309
Placidi, Michel (1991): Pont de Gilly-sur-Isère. Dans: Ouvrages d'art, n. 10 (juillet 1991), pp. 3-6.
Biboud, F. / Lapierre, Jean-Yves / Piccardi, Jean / Placidi, Michel / Schneider, Daniel / Tonello, Jean / Vassord, Jean (1991): Le pont de Gilly-sur-Isère. Dans: Travaux, n. 669 (octobre 1991), pp. 32.
Lapierre, Jean-Yves / Placidi, Michel / Schneider, Daniel / Tonello, Jean (1991): Le pont-haubans de Gilly-sur-Isère mis en place par rotation. Cable stayed bridge of Gilly upon Isere placed by rotation. Présenté pendant: , pp. 43-55.
Marrey, Bernard (1995): Les ponts modernes - vingtième siècle. Picard Éditeur, Paris (France), pp. 257.
Fernández Troyano, Leonardo (1999): Tierra sobre el agua. Visión histórica universal de los puentes. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Madrid (Espagne), pp. 635.
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— VIADUC DU CHAVANON —
VIADUC DU CHAVANON
Merlines (Corrèze)/ Messeix (Puy-de-Dôme)
Autoroute A89
Maître d’ouvrage : ASF
Maître d’œuvre : Scetautoroute (Brive)
Conception : Jean Muller International
Architecte : Jean-Vincent Berlottier
(Strates) avec Hervé Vadon et Catherine Besson
Coloriste conseil : Marie-Françoise
Prost-Manillier
Études techniques d’exécution : EEG
(Europe Etudes Gecti)
Construction : GTM et Cimolaï
Concours : 1996
Livraison : 2000
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Photo :
# à compléter JVB
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©JVB
Un pont emblématique entre le Limousin
et l’Auvergne
une architecture novatrice faisant appel à
une suspension axiale, et une exigence
de finition hors du commun
et
répond donc au souci de limiter l’impact
de l’autoroute sur la vallée sauvage du
Chavanon, classée ZNIEFF.
Un tablier à suspension axiale
et des piles en V renversé, d’une exceptionnelle qualité de parements,
confèrent au viaduc du Chavanon une extrême légèreté visuelle.
d’un pont suspendu de 360 m de long et
de 300 m de portée, avec un tablier droit
accroché non pas latéralement, mais en
partie centrale. Cette solution a été retenue
pour sa capacité d’intégration au
site, sur le plan esthétique comme sur le
plan technique, les massifs d’ancrage des
câbles porteurs offrant la possibilité de se
fixer au rocher (roche métamorphique de
bonne qualité), moyennant d’impressionnants
massifs de fondation rayonnants
en béton qui reprennent 12 000 t (poutre
curviligne en béton ancrée au sol par
43 tirants enracinés à 50 m de profondeur).
Autre atout, la double suspension
axiale, constituée de 122 torons, offre
aux automobilistes une vue dégagée sur
la vallée ; en contrepartie, elle a exigé
du tablier, très large (22 m), une rigidité
suffisante pour résister aux efforts de torsion
Le choix de la suspension a conditionné
la forme générale des pylônes, pièces
monumentales en forme de V renversé
d’une hauteur de 70 m. La section des
jambes évolue en fonction de la hauteur :
c’est un triangle isocèle dont la base et la
hauteur varient respectivement de
4,40 m et 5,20 m en tête à 8,50 m et
2 m en pied. “J’ai proposé une forme
vrillée en réponse à une exigence structurelle,
à l’image des os du corps qui permettent
de transférer des efforts d’une
direction à une autre, explique l’architecte
Jean-Vincent Berlottier. Cette géométrie
assure une transition entre une
orientation longitudinale au sol, parallèle
au tablier, et une orientation transversale
en tête, nécessaire à la reprise
des efforts de la suspension.” Ingénieur
et projeteurs ont calculé chaque élément
de coque pour obtenir un parfait paraboloïde
hyperbolique.
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— PONT SUSPENDU SUR LA LOIRE —
Nous aimons notre travail et ce que nous faisons. C'est la raison pour laquelle nous nous levons chaque matin. Il nous permet de nous dépasser et de viser toujours plus haut à chaque nouveau défi rencontré.
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